www.globalresearch.ca/war-fever-why-china-should-prepare-worst/5835081
グローバルリサーチ、2023年10月06日
ワシントンは、北京とヨーロッパを結ぶ重要な鉄道回廊を遮断するため、中央アジア全域の要衝に資産を配置している。これは、台湾での敵対行為の勃発を受けて、中国を西側市場から孤立させようとするアメリカの計画の一部である。
ノルドストリームの破壊は、ワシントンが中国にどう対処するかを理解する鍵である。このパイプラインは、ロシアとドイツの間の地理的な国境を事実上消し去り、大陸をまたぐ事実上の自由貿易圏を作り出し、貿易相手国双方の繁栄を増大させた。この協定は、「リスボンからウラジオストクまで」広がる、より大きな共有地域を予期しており、実際、それがウラジーミル・プーチンの明確な目標だった。ワシントンはこれを自国の地域覇権に対する脅威とみなし、パートナーシップとパイプラインを頓挫させようとした。以前の記事で指摘したように
ドイツとロシアが友好国であり貿易パートナーである世界では、米軍基地も、高価な米国製兵器やミサイルシステムも、NATOも必要ない。エネルギー取引を米ドルで行う必要もなければ、収支を均衡させるために米国債を備蓄する必要もない。ビジネス・パートナー間の取引は自国通貨で行うことができ、ドルの価値は急落し、経済力は劇的に変化する。バイデン政権がノルドストリームを潰そうと決めたのはこのためだ。ノルドストリームは2つの大陸を結ぶ大動脈であり、アメリカとは無関係に運営される互恵関係だったからだ。このように、ノルドストリームは一極世界と「ルールに基づく秩序」に対する明確な脅威であった。
結論 ノルドストリームは破壊されなければならなかった。
ノルドストリーム事件は、ワシントンの対中計画について何を物語っているのだろうか？
私たちが示したのは、ワシントンがヨーロッパにおける覇権を守るために過激な行動をとる用意があるということだ。しかしもちろん、バイデンの攻撃の犠牲者はドイツだけではない。深刻な経済的損失を被っただけでなく、西側市場から事実上遮断されたロシアにとっても打撃だった。というのも、「旧ソ連の領土内、あるいはそれ以外の場所で、かつてソ連がもたらしたような脅威をもたらす新たなライバルの再登場を阻止する」というアメリカの外交政策の中心的信条に挑戦したのはロシアだったからである。
上の引用は、バイデン大統領の2022年国家安全保障戦略をはじめ、数々の外交政策文書に登場するウォルフォウィッツ・ドクトリンからの抜粋である。この言葉は、新しいものでは少し手直しが加えられているが、意味は変わっていない。米国は、「敵対的な大国が、その資源が統合された支配下にあれば世界的なパワーを生み出すのに十分な地域を支配する」ことを阻止するつもりだ。実際、これは、ロシアが近隣諸国と商業活動を行うことが、アメリカの地域的優位性を脅かすと見なされる場合には、ロシアが近隣諸国と商業活動を行うことができないことを意味する。ノードストリームの場合、バイデン政権はパイプラインを問題視していることをはっきりと示していた。そして、問題を解決する唯一の確実な方法は、パイプラインを爆破することだった。これが、ノルドストリームへの妨害行為を引き起こした論理である。
しかし、これはワシントンの「中国政策」について何を物語っているのだろうか？
アメリカの権力者たちは、中央アジアに出現しつつある脅威を見極め、その脅威を何としてでも排除しようとしているのだ。また、中国はヨーロッパに販売する天然ガスや石油の大量供給はしていないが、中国からヨーロッパへの広大な貨物回廊ネットワークを構築しており、ユーラシア大陸を経済的に統合しながら、EU全域の主要都市に接続している。新たに敷設されたこの遠く離れたクモの巣のような線路は、地域間競争において北京を米国より明らかに優位に立たせ、地域の覇者としての地位を急速に強化しつつある。繰り返しになるが、米国は自国の安全保障にとって不可欠と考える地域、つまり中央アジアでのライバルの再登場を阻止することに全力を挙げていることを忘れてはならない。しかし、中国の急速に拡大する貨物鉄道システムは、まさにそのようなライバルを生み出している。見てみよう：
中国-ヨーロッパ貨物列車（CEFT）
一帯一路構想（BRI）の重要な先駆けであり、間違いなくその最も顕著な旗艦プロジェクトである中国-欧州貨物列車（CEFT）は、2011年から21年にかけての最初の10年間をすでに走り抜けた。現在、中国の100近い都市と欧州24カ国、中央アジア、東アジア、東南アジアの十数カ国にわたる約200の都市を結ぶ82の路線があり、CEFTはユーラシア大陸の両端にまたがる広大な大陸横断貨物システムを形成している。CEFTの初年度である2011年には、中国からヨーロッパへ運行された貨物列車はわずか17本に過ぎなかったが、2022年10月16日には、累計6万本の列車がユーラシア大陸とその海域を横断することになる。
さらに、こんなこともある：
どんな大規模な輸送システムでも、発展し成熟するには長い時間がかかる。CEFTは、2013年に開始された中国の一帯一路構想（BRI）の最も顕著な旗艦プロジェクトとして、わずか10年の間に急速かつ広範囲に拡大し、数カ所から広大なユーラシア大陸の数百の都市を結ぶ間違いなく世界最大の物流ネットワークになったという点で、例外かもしれない……。
CEFTは2年目の10年を迎え、2022年10月までにすでにヨーロッパ、中国、東アジアおよび東南アジアの一部を結ぶ列車を累計で約6万本送り出している。カスピ海、黒海、地中海、ライン川、長江を横断する鉄道-海運、鉄道-河川間の複合一貫輸送が拡大している。接続と破壊の出会い：中国-欧州間の貨物列車とウクライナ戦争』欧州金融評論社
つまり、アメリカが中東や中央アジアで戦争を繰り広げている間に、中国は最先端の鉄道回廊を開通させ、首都間の距離を短縮し、製造品の全体的な価格を下げ、貿易相手国の利益を増やし、近隣諸国との友好関係を築いていたのだ。そう、貨物列車は何世紀も前の技術なのだ。しかし、私たちが見てきたように、その古い技術が有効利用されれば、経済発展に劇的な影響を与えることができる。さらに重要なことは、既存の秩序に深刻な脅威をもたらすグローバル・パワーの分布に大きな影響を与える可能性があるということだ。だからこそワシントンは心配しているのだ。
では、バイデン政権に何を期待できるのか？確かに、このまま寝転がって死んだふりをするつもりはないだろう。中国の急速なアジア支配とヨーロッパ市場への見事な浸透に対抗する計画があるに違いない。これはポリティコからの引用：
ロシアのウクライナ戦争が、北京の目玉プロジェクトである新シルクロードを頓挫させている。このインフラ戦略は、中国からロシアを横断し、ウクライナやベラルーシを経由してEUに至る貨物列車を推進することを目的としている。現在、ウクライナは流血の戦争状態にあり、ベラルーシとロシアは制裁で大打撃を受けている。
ウクライナ戦争によって、中国とヨーロッパの鉄道特急現象は今のところ完全に立ち消えになっている」と、メルカトル中国研究所で「一帯一路構想」として知られる中国のインフラ大計画を専門とするアナリスト、ジェイコブ・マーデルは言う。
成長の鈍化は、貿易業者が法的トラブルに巻き込まれないよう、シルクロードの北ルート経由でロシアを通過することを望まなくなったことが大きな原因である。欧州委員会で陸上輸送政策を指揮するクリスティアン・シュミットによれば、ロシア鉄道はEUとアメリカの金融制裁下にあり、戦争と制裁の「冷ややかな効果」のために、ロシア経由で輸送される製品に保険をかけるのは厄介だという。
しかし、中国とヨーロッパを結ぶ鉄道には、ロシアを迂回する選択肢もある：ロシアの南を走る回廊は、中国からカスピ海を渡ってカザフスタンに至り、アゼルバイジャンとグルジアを経由する。
5月、マースクは中回廊で新たなサービスを開始すると発表した。ロシア経由の貨物輸送サービスを停止していたデンマークの大手ロジスティクス企業は現在、中国からカザフスタンを経由し、カスピ海を渡ってアゼルバイジャンへ、そして黒海に面したグルジアのポティ港へ鉄道で貨物を送っている。そこからルーマニアのコンスタンツァまで貨物を運ぶフィーダー船のネットワークに積み込まれる。
DG MOVEのヘンリック・ホロレイ部長は6月のイベントで、中回廊は今やロシアを横断するルートの「唯一の現実的な代替案」であると述べた。
ウクライナ戦争が中国-ヨーロッパ間の鉄道特急を揺るがす、ポリティコ紙
これが正しいかどうか見てみよう： 中国の貨物輸送の大部分（北回廊）は、（ロシアに対する）制裁措置のためにブロックされている。だから、唯一の実行可能な代替案は「中回廊」…「カスピ海を渡ってアゼルバイジャンに至る」もので、現在アゼルバイジャンとアルメニアの間で暴力が勃発している。さらに疑わしいのは、9月25日、熱心なネオコンであるサマンサ・パワーが不意にアルメニアの首都エレバンを訪れ、バイデン政権によるアルメニア支援を強調する声明を発表したことだ。驚くことではないが、彼女はまた、米国とNATOがまた別の外国の領土紛争に巻き込まれることを熱望していることを示唆する、現地での「国際的なプレゼンス」を求めた。見てみよう：
米国国際開発庁のサマンサ・パワー長官は月曜日、エレバンで、アゼルバイジャンが公約を履行しているかどうかを評価するために、ナゴルノ・カラバフに国際的なプレゼンスが必要だと述べた。
すべての当事者は、アゼルバイジャンが約束を果たしているかどうかを確認するために、国際的な人道的評価と人道的プレゼンスを認めなければならない。
パワー氏は、「バイデン大統領からのメッセージを伝える」ために、ユーリ・キム米国務次官とともに月曜日にアルメニアに到着し、その日のうちに2人が会談した際に、米大統領からの書簡をニコル・パシニャン首相に提出したと述べた。米政府高官、アルツァフ、アスバレスに国際的なプレゼンスを求める
ベテランの地政学アナリスト、ペペ・エスコバルはこう総括する：
モスクワとの関係は急速に悪化している。エレバンは、戦略的なターゲットであるにもかかわらず、ヘゲモン（ワシントン）とその属国に占領されつつある。エレバンに世界で2番目に大きなアメリカ大使館があるのは偶然ではない。
つまり、確かなことはただひとつ、トランスコーカサス地方は燃え続けるということだ……。
私たちは、アルメニアの指導者たちが、アルメニアとロシアとの多面的かつ何世紀にもわたる結びつきを意図的に断ち切ろうとしていることで、アルメニアを西側の地政学的ゲームの人質にしているという大きな過ちを犯していると確信している。私たちは、アルメニア国民の圧倒的多数もこのことに気づいていると確信している」ナゴルノ・カラバフはもうない,ペペ・エスコバル,戦略的文化
それは何を意味するのか？
つまり、アメリカは中央アジア地域に根を下ろそうとしているため、複雑な地域紛争に巻き込まれる側をすでに選んでいるということだ。また、アメリカは、中国のヨーロッパ向け貨物輸送のチョークポイントとして機能する地域に、戦闘部隊を配備することを望んでいる。繰り返しになるが、アメリカは制裁や孤立化、そしておそらく軍事衝突によって中国を弱体化させない限り、対中戦争で勝利することはできない。アメリカは通常、このような問題に取り組んでいる。(キューバ、イラン、ベネズエラ、北朝鮮) ワシントンは、ロシアからヨーロッパへのガスの流れを妨害したように、中国からヨーロッパへの貿易の流れを妨害するか、妨害するように自らを位置づけている。同じ政策だ。
そして、それは「手始め」に過ぎない。なぜなら、この政策の最終的な目標は、中国から完全に「切り離す」ことであり、それは世界経済に壊滅的な影響を与えるだろうが、西側エリートたちの優位性とその崇高な「ルールに基づく秩序」を維持することになる（はずだからだ）。これはFreight Waysの記事からの抜粋：
2022年、世界貿易機関（WTO）は「長期的なデカップリング」と呼ばれる最悪のシナリオについて警告した。
地政学は世界の海運システムを2つに分断し、一方は米国とEUが、もう一方は中国とロシアが主導している。
地政学はまた、タンカー船隊の分裂を引き起こし、これはWTOが提示したデカップリング・シナリオの物理的な現れである……。タンカー船隊の分裂は、コンテナ海運においても、その程度ははるかに低いとはいえ、明らかである……。
S&Pグローバル社の輸送コンサルティング・ディレクターであるポール・ビンガム氏は、昨年のFreightWavesとのインタビューで、「今日、南シナ海を経由する世界貿易の割合をどのように把握し、『OK、実戦的な戦争が起こっているから、それを止めるだけだ』と言えるのか」と語っている。
アメリカは依然として中国からのコンテナ輸入に極めて依存している。米国税関のデータによれば、中国からの輸入は2022年の米国総輸入の30%を占めている。
….これらを総合すると、貨物の流れや船隊は分断化に向かっているように見える。WTOが水曜日に発表した新しい世界貿易見通しの中で警告しているように、「分断化は…依然として重大な脅威であり、長期的には経済成長を妨げ、生活水準を低下させる可能性がある」
中国・ロシア対米国・EU：世界の海運はいかにして徐々に2つに分断されつつあるのか、Freight Waves誌。
この抜粋を読めば、米国がウクライナのように台湾で戦争を引き起こした場合に、将来何が予想されるかがわかるだろう。その影響は、緩やかな金利上昇を伴うインフレのわずかな上昇ではなく、米国からの世界的な再編成が大幅に加速し、株式市場の暴落、基軸通貨の地位の喪失、深刻で長期化する経済不振、生活水準の破滅的な急落が続くだろう。
中国に関するニュースをよく見ている読者なら、西側のエリート権力者たちは、自分たちの世界的権力を維持する唯一の方法は、中国を煽動して台湾を攻撃させ、自分たちの戦略のより危険な要素を実行に移すことだとすでに決定していることを知っている。
また、彼らの戦略の中でリスクの高い要素は何か？
中国が欧米の市場にアクセスしたり、欧米の通貨で取引したりするのを阻止する。中国の外貨準備を差し押さえ、外国の中央銀行の口座を凍結する。すべての外国投資を禁止し、中国が現金を入手できないようにする。南シナ海、台湾海峡、中央アジアにチョークポイントを設置し、中国の貿易相手国への製造品の流れを止める。そして最後に、中東から中国へのすべての石油輸送を阻止する。見てみよう：
中東の支配的な大国である米国は、エネルギー需要を中東に依存する中国に対して大きな影響力を保持している。中国と米国の間で紛争が起きた場合、米中央軍司令部（CENTCOM）は米軍に中国へのエネルギー輸送を阻止するよう指示することができる。
この地域には、スエズ運河、バブ・アル・マンダブ、ホルムズ海峡など、石油の海上輸送の要衝がいくつかある。これらのチョークポイントに混乱が生じれば、この地域の石油に依存している国々に大きな影響を与える可能性がある。
「中国の石油の72%は輸入されている」そのため、彼らは脆弱なのだ。
中国の石油輸入の約半分は中東からである。しばらくの間、サウジアラビアは中国にとって最大の石油輸入国であったが、最近になってロシアに抜かれた。
過去の大国間競争の時代には、米国は石油に依存するライバルに対して進んで動いてきた。現在の状況のひとつの前例は、米国が第二次世界大戦に参戦する数カ月前の日本に対する行動である。日本が真珠湾攻撃を開始する数カ月前、米国は日本への石油輸出を停止し、日本の経済と軍事力を危機にさらした。アメリカ政府高官は、それが戦争につながるかもしれないと知りながら、この行動をとったのである……。
米国の軍事行動で特に注目されるのは、この地域の主要な石油輸送の要衝であるホルムズ海峡だろう。中国が中東から輸入するエネルギーのほぼすべてが、この海峡を通って輸送されている。
「98%以上は船で運ばれてくる。だから脆弱なのだ」…
「中米中央司令部は、中国やロシアとの競争において、文字通りの意味でも、比喩的な意味でも中心的な存在であると私は信じている。われわれは過去にそこにいた……今日もそこにいるし、将来もそこにいる。 米国が望めば、中国への中東の石油を遮断することができる」Responsible Statecraft
「戦略的否定」？
外交政策ブレーントラストは、台湾におけるアメリカの挑発行為に対する中国の報復に続いて発動される計画を策定した。必然的に、この計画には西側の市場へのアクセスを拒否し、中国への重要な資源を遮断することが含まれる。西側の権力者たちは、中国の拡張主義的な「一帯一路」プロジェクトを頓挫させ、核の炎上を引き起こすことなく中国経済に痛烈な打撃を与えることができると考えている。もちろん、それはまだわからない。
いずれにせよ、多極化した世界への移行は平和的なものではなく、中国は最悪の事態に備える必要がある。