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第1部コンバージェンスの力
- 第1章コンバージェンス
- 著者について

タイトルページ
献辞
まえがき
第1部：コンバージェンスの力
- 第1章：コンバージェンス
- 第2章：ライトスピードへのジャンプ：エクスポネンシャル・テクノロジー（前編
- 第3章: ターボ・ブースト。第2部：エクスポネンシャル・テクノロジー
- 第4章: 加速の加速
第2部：すべてのものが生まれ変わる
- 第5章: ショッピングの未来
- 第6章広告の未来
- 第7章エンターテインメントの未来
- 第8章教育の未来
- 第9章: ヘルスケアの未来
- 第10章: 長寿の未来
- 第11章長寿の未来第11章保険・金融・不動産の未来
- 第12章食の未来
第3部より速くなる未来
- 第13章: 脅威と解決策
- 第14章: 五大移動
あとがき
謝辞
著者について
注釈
索引
著作権について

序文

あなた方の著者は 1999 年に出会った。スティーブンはピーターの組織であるXPRIZEについての記事を書いていた。XPRIZEは当時、宇宙のフロンティアを解き放つことに焦点をあてていた。ピーターは、スペースフロンティアの解明に取り組んでいた。

私たちはすぐに、最先端のテクノロジーと、そのテクノロジーを使って不可能に思えるような難題に取り組むという、共通のこだわりを発見した。この重なり合いから、素晴らしい友情が生まれ、数十年にわたる執筆協力が始まった。この本は、テクノロジーがいかにして可能性の幅を広げ、世界を変えることができるかを探る、私たちの3作目の作品である。正確には、本作とその前の2作”Abundance””BOLD」を含む”The Exponential Mindset Trilogy”シリーズの3作目でもある。この本を読む前に、これらの本を読む必要はないが、少し背景を説明しておくといいだろう。

『Abundance』では、加速するテクノロジーによって、食料、水、エネルギーへのアクセスが民主化され、かつては不足していた資源が豊富になり、飢餓、貧困、病気といった地球規模の不可能な課題に個人が取り組めるようになる様子を描いている。BOLDでは、同じテクノロジーを活用して、世界を変えるようなビジネスを記録的な速さで立ち上げた起業家たちの物語を紹介し、同じようなことをしたいと考えている人たちのためのハウツー本を提供する。

第3回目となる今回は、これらのアイデアを発展させ、加速するテクノロジー (例えば人工知能）が他の加速するテクノロジー (例えば拡張現実）と融合したときに何が起こるかを検証している。確かに、AIは強力である。拡張現実もそうである。しかし、小売、広告、エンターテインメント、教育など、これから起こるであろう大きな変革のほんの一例を挙げるとすれば、これらの技術の融合が、小売、広告、エンターテインメント、教育の改革をもたらすのである。

これから述べるように、これらの融合はかつてないほどのスピードで進んでいる。このことは、世界の変化のスピードとその規模を加速している。本書は、このような状況を打破するために書かれたものである。

本書は、著者たちが実際に体験した、自分たちのビジネスや世界の変化のスピードが加速していることにインスピレーションを受けて書かれた。ディアマンディスは、長寿とヘルスケアの分野で、20社目の新興企業に取り組んでいる。シンギュラリティ大学、XPRIZE、ボールド・キャピタル・パートナーズ、アバンダンス360でのリーダーシップと相まって、この熱狂的な日々のダンスは、彼に収束する技術的洞察を絶えず注入してくれる。

スティーブンは、本書で6冊目となるテクノロジーをテーマにした作家としての仕事でも、フロー・リサーチ・コレクティブの創設者兼エグゼクティブディレクターとして、ピークパフォーマンスの研究・訓練に力を注いでいる。

著者として、私たちはこのワイルドな旅がある種の挑戦であったことを申し上げたいと思う。このページでは、最先端の研究者や、その研究の上に築かれた企業について紹介している。しかし、その歩みを止めることは容易ではない。2018年初頭に執筆を開始した時点では最先端だった企業も、2019年末に執筆を終えた時点では、他社に先を越されていることが多い。つまり、名前は重要だが、その名前は変わるかもしれないのだ。本書の中心は、コンバージェンスという包括的なトレンドと、それがビジネス、産業、そして私たちの生活に与える変革的な影響にある。

これからの10年は、急進的なブレークスルーや世界を変えるような驚きに満ちたものになることは間違いないだろう。この先の章で明らかになるように、地球上のあらゆる主要産業は、完全に再構築されようとしている。起業家、イノベーター、リーダー、そして機敏で冒険好きな人々にとって、そのチャンスは驚くほど大きくなるはずだ。それは、あなたが考えるよりずっと早い未来であると同時に、世界がまだ見たこともないような、目に見える形で表現された想像力の最大の見せ場でもあるはずだ。非日常の時代へようこそ。

第1部コンバージェンスの力

第1章コンバージェンス

空飛ぶクルマ

ロサンゼルスの北端、フリーウェイ405号線から少し入ったところにスカボール文化センターはある。サンタモニカ山脈の薄い背骨の上に建てられたこのセンターからは、ほぼ全方向の素晴らしい眺めを楽しむことができる。

もちろん、その通りである。

2018年、ロサンゼルスは6年連続で、世界で最も渋滞している大都市という不名誉な名誉を手に入れた。平均的なドライバーは、1年に2週間半の労働時間を渋滞に巻き込まれて過ごしている。しかし、助けが来るかもしれない。2018年5月、スカボール・センターは、この渋滞を解決するためのライドシェアリング企業の過激な計画”Uber Elevate”のグラウンドゼロとなった：同社の第2回空飛ぶ車会議である。

スカボール内では、巨大スクリーンに星が点在する夜空が映し出され、徐々に雲が点在する青空にフェードインしていく。雲の下は立錐の余地もないほどだ。このイベントには、パワーエリートの雑多な顔ぶれが集まっていた。CEO、起業家、建築家、デザイナー、技術者、ベンチャーキャピタリスト、政府関係者、不動産業界の大物などなど。ウォール街の洒落た服装から、カジュアルな服装まで、総勢1000人近くが、新しい産業の誕生を見届けようと集まっていた。

会議の冒頭、Uber社（現・元）のチーフプロダクトオフィサー、ジェフ・ホールデン氏が登壇した。茶髪にグレーのUber Airのポロシャツを着て、少年のような雰囲気のホールデンは、この日のために用意されたものだった。このイベント、実はUberを立ち上げるためのコンセプトは、すべてホールデンの構想だった。

それは、とても素晴らしいビジョンだった。

「米国には、世界で最も混雑している25都市のうち10都市があり、そのために約3000億ドルの所得と生産性が失われている」1。Uberの使命は、都市のモビリティを解決することだ。私たちの目標は、まったく新しい交通手段、すなわち都市型航空、または私が「空中ライドシェア」と呼ぶものを世界に導入することだ。」

空飛ぶライドシェアというと、SFのような陳腐な表現に聞こえるかもしれないが、ホールデンには破壊的イノベーションの確かな実績があった。1990年代後半、彼はジェフ・ベゾスを追ってニューヨークからシアトルに渡り、アマゾンの初期社員のひとりとなった。そこで彼は、年会費一律で2日分の送料を無料にするという、当時としては突拍子もないアイデアの実現を任されることになった。これは、多くの人が会社を倒産させるだろうと考えた革新的なアイデアだった。しかし、Amazon Primeが誕生し、1億人のPrime会員を抱える現在では、この斬新なアイデアが同社の収益の大きな部分を占めている。

この会社は、今では破壊的な企業として記憶されにくいが、当時は「パワー・トゥ・ザ・ピープル」のインターネット企業の最初の波の一部であった。その後、Uberに移り、同社が経験した混乱にもかかわらず、ホールデンは思いもよらない成功を次々と収めた。UberPool、Uber Eats、そして最近ではUberの自動運転車プログラム。そのため、ホールデンが”Uberが空を飛ぶ」という、さらに奇抜なプロダクトラインを提案したとき、会社のトップが彼を真剣に受け止めたとしても、それほど驚くことではなかった。

そして、それには十分な理由があった。第2回Uber Elevateのテーマは、実は空飛ぶクルマではなかったのだ。空飛ぶクルマはすでに到着している。その代わり、第2回Uber Elevateのテーマは、「スケールへの道」であった。そして、より重要な点。その道のりは、多くの人が疑っているよりもずっと短い。

2019年半ばまでに、少なくとも25の異なる空飛ぶ車会社に10億ドル以上が投資されている。12の車両が現在試験飛行中であり、別の12社はパワーポイントからプロトタイプまでの段階にある。特大の扇風機の上に重ねたオートバイ、人間のサイズに縮小したクアッドコプター型ドローン、スペースポッドのミニチュア飛行機など、形も大きさもさまざまだ。Googleの親会社Alphabetの共同創業者兼CEOであるLarry Pageは、いち早くその可能性に着目し、Zee Aero、Opener、Kitty Hawkの3社に個人的に出資している。ボーイング、エアバス、エンブラエル、ベル・ヘリコプター（現在は単にベルと呼ばれているが、これは将来的にヘリコプターそのものが消滅することにちなんでいる）といった老舗も参入している。こうして、歴史上初めて、私たちは空飛ぶクルマの可能性について語る段階を過ぎた。

クルマはここにある。

「Uberの目標は、2020年に空飛ぶクルマの性能を実証し、2023年までにダラスとLAで空飛ぶライドシェアを本格稼働させることだ」と、ホールデンは壇上から説明した。しかし、その後ホールデンはさらに踏み込んだ。「最終的には、自動車を所有し使用することが、経済的に不合理になるようにしたい」。

どのように非合理的なのか？数字で見てみよう。

現在、自動車所有の限界費用、つまり購入価格ではなく、自動車に付随するすべての費用（ガソリン代、修理代、保険料、駐車場代など）は、1人キロあたり59セントである。ちなみに、コスト以外にも様々な問題を抱えるヘリコプターは、1マイルを約8.93ドルで移動する。ホールデン氏によると、Uber Airは2020年のサービス開始に向けて、この1マイルあたりの価格を5.73ドルまで下げ、その後急速に1.84ドルまで下げたいとしている。しかし、Uberの長期的な目標は、1マイルあたり44セント、つまり運転コストよりも安いというブレイクスルーものだ。

そして、1マイルあたり多くのものを得ることができる。eVTOLは多くの企業によって開発されているが、Uberは非常に特殊なニーズを持っている。Uberは、パイロット1人と乗客4人を時速150マイル以上で3時間連続飛行できるeVTOLを開発し、空中ライドシェアプログラムに参加させる。Uberが想定する最短飛行距離は25マイル（マリブからロサンゼルスのダウンタウンをイメージ）だが、この条件を満たせば、サンディエゴ北部からサンフランシスコ南部まで一挙に飛び立つことが可能になる。Uberには、この仕様に適合したeVTOLの納入を約束したパートナーがすでに5社あり、さらに5〜10社が控えている。

しかし、この車両だけで、自動車を所有することが不合理になるわけではない。UberはNASAやFAAと提携し、飛行する車両を調整するための航空管制システムを開発している。また、建築家、デザイナー、不動産開発業者と協力して、乗客の乗降や車両の離着陸に必要な「メガ・スカイ・ポート」を次々と設計している。空飛ぶクルマと同じように、Uberはこのスカイポートを所有するのではなく、リースすることを望んでいる。ここでもまた、非常に特殊なニーズがある。Uberは、7分から15分で充電できること、1時間に1000回の離着陸ができること（4000人の乗客）、3エーカー以下の土地（古い駐車場や高層ビルの屋上でも十分）であること、などを条件として、メガ・スカイポートを建設する。

これらをすべて合わせると、2027年頃までには、現在のUberと同じように簡単に空飛ぶライドシェアを注文できるようになるだろう。そして、20-30年までには、都市航空がAからBへの主要な移動手段になっているかもしれない。

しかし、ここで根本的な疑問が生まれる。なぜ今なのか？なぜ、2018年の晩春に、突然、空飛ぶクルマがプライムタイムに入る準備が整ったのだろうか？私たちが昔から抱いていたSF的なファンタジーを最新の現実に変えた、この歴史の特別な瞬間とは何なのだろうか？

結局のところ、私たちは何千年もの間、ブレードランナーのホバーカーやバック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアンDMC-12を夢見てきた。飛行可能な乗り物の歴史は、11世紀のヒンズー教の書物『ラーマーヤナ』に登場する「空飛ぶ戦車」までさかのぼる。より近代的なもの、つまり内燃エンジンを中心としたものでさえも、その歴史は古い。1917年のカーチス・オートプレーン、1937年のアロービル、1946年のエアフィビアンなど、数え上げたらきりがない。米国には「走行可能な航空機」の特許が100種類以上申請されている。ほんの一握りが飛行した。しかし、そのほとんどは飛行していない。『ジェットソン』の期待に応えたものはない。

実際、このような実現性の低さに対する私たちの怒りは、それ自体がミーム（伝説）となっている。前世紀の終わり頃、今では有名になったIBMのコマーシャルで、コメディアンのエイヴリー・ブルックスがこう問いかけた。「2000年なのに、空飛ぶクルマはどこにあるんだ？私は空飛ぶ車を約束された。空飛ぶ車を約束されたのに、空飛ぶ車がない。なぜだ？なぜだ？なぜだ？」 2011年、投資家ピーター・ティールは、マニフェスト「未来に何が起こったか」の中で、この懸念に共鳴し、こう書いた。「われわれは空飛ぶ車を求めていたが、代わりに140文字を手に入れた」。

しかし、もう明らかなように、待つのはもう終わりである。空飛ぶクルマがやってきた。そして、そのインフラは急速に整いつつある。私たちがラテを飲みながらInstagramをチェックしている間に、SFは科学的事実となった。そして、ここで私たちは最初の疑問に戻る。なぜ、今なのか？

その答えは、一言で言えば「コンバージェンス」である。

コンバージェンス・テクノロジー

コンバージェンス（収束）を理解するためには、その始まりから始めるのが効果的である。私たちは、『Abundance』と『BOLD』という本の中で、指数関数的に加速するテクノロジー、つまり、定期的に価格が下がりながらパワーが2倍になるテクノロジーという概念を紹介した。ムーアの法則はその典型的な例である。1965年、インテルの創業者ゴードン・ムーアは、集積回路上のトランジスタの数が18カ月ごとに2倍になっていることに気づいた。つまり、1年半ごとにコンピュータの性能は2倍になっているのに、コストは変わらないということだ。

ムーア氏は、これは驚異的なことだと思った。ムーア氏は、この傾向はあと数年、5年、10年続くだろうと予測していた。それが、20年、40年、60年と続いているのだ。ムーアの法則のおかげで、あなたのポケットにあるスマートフォンは、1970年代のスーパーコンピューターよりも1000倍小さく、1000倍安く、100万倍強力になっている。

そして、そのスピードは衰えることを知らない。

次章で紹介するムーアの法則の熱の死が近づいているという報告にもかかわらず、2023年には、平均的な1,000ドルのノートパソコンが人間の脳と同じ演算能力（1秒間におよそ1016サイクル）を持つことになる。その25年後には、同じ平均的なノートパソコンが、現在地球上にあるすべての人間の脳と同じパワーを持つようになる。

さらに重要なことは、この速度で進歩しているのは集積回路だけではないということだ。1990年代、グーグルのエンジニアリングディレクターであり、ピーターの共同設立者であるシンギュラリティ大学のレイ・カーツワイルは、あるテクノロジーがデジタル化されると、つまりコンピュータコードの1と0でプログラミングできるようになると、ムーアの法則に乗っかって指数関数的に加速し始めることを発見した。

簡単に言うと、私たちは新しいコンピュータを使って、さらに高速な新しいコンピュータを設計し、これが正のフィードバックループを生み出して、さらに加速するということだ。量子コンピュータ、人工知能、ロボット工学、ナノテクノロジー、バイオテクノロジー、材料科学、ネットワーク、センサー、3Dプリント、拡張現実、バーチャルリアリティ、ブロックチェーンなどなど、今まさに加速しているテクノロジーは、私たちが夢見た最も強力なイノヴェーションである。

しかし、これらの進歩は、どんなに過激に見えても、実はすべて古いニュースなのである。新しいニュースとは、これまで独立していた指数関数的に加速するテクノロジーの波が、他の独立した指数関数的に加速するテクノロジーの波と収束し始めたということだ。例えば、医薬品開発のスピードが加速しているのは、バイオテクノロジーが指数関数的に進歩しているからだけではなく、人工知能、量子コンピュータ、その他いくつかの指数関数的な技術がこの分野に収束しつつあるからなのである。つまり、これらの波が重なり合い、重なり合い、津波のように巨大化し、行く手を阻んでいる。

このように、新しいイノベーションが新しい市場を生み出し、既存の市場を洗い流すことを、私たちは「破壊的イノベーション」と呼んでいる。デジタル時代の始まりに、真空管に代わってケイ素チップが登場したとき、これは破壊的イノベーションだった。しかし、エクスポネンシャル・テクノロジーが収束すればするほど、その破壊の可能性は規模を増していく。ネットフリックスがブロックバスターを昼食に食べたときのように、孤立したエクスポネンシャルは製品やサービス、市場を破壊するが、収束したエクスポネンシャルは製品やサービス、市場、そしてそれらを支える構造も洗い流してしまうのである。

しかし、私たちは先を急ぎすぎている。本書の残りの部分は、これらの勢力とその急速かつ革命的な影響に費やされる。その物語を深く掘り下げる前に、まずはコンバージェンスをより扱いやすいレンズで検証してみよう。空飛ぶ車に関する最初の疑問に戻る。なぜ今なのか？

その答えとして、UberのeVTOLが満たすべき3つの基本要件、すなわち安全性、騒音、価格について考えてみよう。空飛ぶクルマに最も近いモデルであるヘリコプターは、80年近くも前から存在している（1939年にイゴール・シコルスキーが世界初のヘリコプターを製造）。しかし、このような要件を満たすことはできない。では、なぜベル、ウーバー、エアバス、ボーイング、エンブラエルなどが空中タクシーを市場に投入しているのだろうか？

もう一度言う。コンバージェンスである。

ヘリコプターがうるさくて危険なのは、巨大なローター1つで揚力を発生させるからだ。しかし、そのローターの先端速度が、「ドスン、ドスン」という音を発生させ、耳障りなのだ。また、このローターが故障すると、重力に負けてしまうので危険である。

では、頭上にある1つのメインローターの代わりに、飛行機の翼の下にある小さな扇風機のような小さなローターがたくさんあり、その組み合わせで飛ぶのに十分な揚力を生み出し、騒音はずっと小さくなると想像してほしい。さらに、このマルチローターシステムが優雅に故障し、一度に数個のローターが停止しても安全に着陸できるとしたらどうだろう。さらに、時速150マイル以上のスピードが出せる単翼のデザインもある。しかし、パワーウェイトレシオが低いため、ガソリンエンジンではこのようなことは不可能である。

そこで登場したのが、分散型電気推進機 (Distributed Electric Propulsion)、略してDEPである。

過去10年間、商用および軍事用ドローンの需要が急増したため、ロボット工学者は、非常に軽量で、密かに静かで、重い荷物を運ぶことができる新しいタイプの電磁モーターを思い描くようになった。まず、非常に複雑な飛行シミュレーションを可能にする機械学習の進歩、次に、飛行に十分な軽さと安全性に十分な耐久性を兼ね備えた部品を作るための材料科学の飛躍的進歩、最後に、これらのモーターやローターを任意の大きさで作ることができる新しい製造技術、3Dプリンターである。そして、機能性である。電気エンジンの効率は、ガソリンの28%に対し、95%である。

しかし、DEPシステムを飛ばすのは、また別の話である。12個のモーターをマイクロ秒単位で調整することは、人間のパイロットの技量では不可能なのである。DEPシステムは「フライ・バイ・ワイヤ」、つまりコンピューターで制御されているのだ。では、その制御を可能にするのは何か。これもまた、さまざまな技術が融合した結果である。

まず、AI革命によって、膨大な量のデータを取り込み、それをマイクロ秒単位で理解し、リアルタイムで多数の電気モーターや航空機の制御面を操作できる計算処理能力が生まれた。次に、すべてのデータを取り込むためには、パイロットの目や耳の代わりに、ギガビットの情報を一度に処理できるセンサーが必要である。つまり、GPS、LIDAR、レーダー、高度な画像処理装置、そして10年にわたるスマートフォン戦争の産物である多数の微小な加速度計が必要である。

最後に、バッテリーが必要だ。バッテリーは、航続距離への不安、つまり用事を済ませている間に充電が切れてしまうという不安を払拭できるほど長持ちし、車両とパイロット、そして4人の乗客を地面から浮かすのに十分な力、つまりエンジニアが「出力密度」と呼ぶものを発生させなければならない。この揚力を得るためには、1kgあたり350kWhが最低条件となる。これは、つい最近まで手の届かないものだった。太陽光発電と電気自動車の爆発的な普及により、エネルギー貯蔵システムに対するニーズが高まり、その結果、航続距離が伸び、おまけに空飛ぶ車を持ち上げるのに十分なパワーを持つ次世代リチウムイオン電池が誕生した。

空飛ぶライドシェアは、安全性と騒音は解決されたが、価格面ではまだ工夫が必要である。また、Uberのプログラム用に十分な数のeVTOLを製造しなければならないという課題も少なくない。Uber社の膨大な需要に手頃な価格で応えるには、第二次世界大戦中、2年間で1万8000機（ピーク時には63分に1機）のB24戦闘機を生産し、今も破竹の勢いであったほどの生産スピードが必要とされるのだ。

空飛ぶクルマをエリート主義の贅沢品ではなく、主流の現実のものとするためには、もう3つの収束が必要である。まず、コンピューター支援設計とシミュレーションが、商業飛行に必要な翼や胴体の設計に十分な手際のよさを発揮する必要がある。同時に、材料科学は、飛行に十分な軽さと安全性に十分な耐久性を備えた炭素繊維複合材料と複雑な金属合金を製造しなければならない。さらに、3Dプリンターがこれらの新素材を実用的な部品に変換するのに十分な速度に達して、これまでの航空機製造の記録を塗り替える必要がある。つまり、現在と同じような状況である。

もちろん、このゲームはどんな新しい技術にも当てはまる。素材革命で植物繊維が柔らかい布になり、道具革命で動物の骨が縫い針になるまで、靴下は発明されなかったのだ。もちろん、これは進歩だが、本質的には直線的なものだ。靴下の発明から、家畜の飼育による羊毛の生産に至るまでには、数千年の歳月を要した。さらに、電気が靴下作りの規模を拡大するまでには、何千年もの時間がかかった。

しかし、私たちが今目の当たりにしている加速度は、「なぜ今なのか」という問いに対する答えであり、十数種類のテクノロジーが融合した結果なのである。今までにないスピードで進化している。そして、これは私たちにとって問題なのだ。

人間の脳は、局所的かつ直線的な環境の中で進化してきた。ローカルとは、私たちが関わるほとんどのものが、歩いて1日もかからないところにあったという意味である。直線的とは、変化の速度が非常に遅かったということだ。あなたのひいひいおじいさんの人生は、ひいひい孫の人生とほぼ同じだった。しかし、今はグローバルで指数関数的な世界に住んでいる。グローバルとは、地球の反対側で起こったことが、数秒後に私たちの耳に入るという意味である（私たちのコンピューターは、その数ミリ秒後にしか聞かない）。一方、指数関数的とは、今日の電撃的な発展速度を意味する。世代を超えて、たった数ヶ月で革命が起こる。しかし、20万年前からハードウェアの更新が行われていない私たちの脳は、このようなスケールとスピードに対応できるようには設計されていない。

そして、単発的なイノベーションの成長を追跡するのに苦労するならば、収束するイノベーションの前では、まさに無力なのである。レイ・カーツワイルは、『The Law of Accelerating Returns』の中で、今後100年間で2万年の技術変化を経験することになるだろうと述べている。つまり、農業の誕生からインターネットの誕生まで、次の100年で2回起こるということだ。つまり、パラダイムシフトやゲームチェンジ、何度も同じことを繰り返すようなブレークスルー、例えば、手頃な価格の空中ライドシェアなどは、たまにしか起こらないことではない。常に起きていることなのである。

もちろん、空飛ぶクルマはその始まりに過ぎないということだ。

交通手段の選択肢を増やす　自律走行車

今から100年余り前、もうひとつの交通手段の変革が進行中だった。内燃機関、組み立てライン、石油産業の勃興という3つの脅威が重なり、馬とバギーのビジネスが廃れつつあった。

しかし、1908年にフォードが発表した「T型フォード」の大量生産が本当の転換点であった。そのわずか4年後、ニューヨークの交通量調査において、道路を走る車の数が馬の数を上回った。この変化の速さは目を見張るものがあったが、振り返ってみると予想外でもなかった。新しい技術が、より安く、より速く、より良くと、10倍もの価値を提供するものであれば、それを止めることはできない。

ストップライトとストップサイン、高速道路と立体交差、駐車場と駐車場、街角のガソリンスタンド、ドライブスルー、洗車場、郊外、スモッグと渋滞など、フォードの発明から数十年、自動車はカンブリア爆発的に普及し、われわれの世界を再構築してきたのだ。しかし、航空ライドシェアの誕生を目の当たりにしても、このシステムの多くの部分が置き換えられると思われる一方で、自律走行車という別の革命がこのシステムを完全に脅かしている。

最初の無人運転車は、1920年代にニューヨークの街を走ったラジコン式の「アメリカの不思議」だったが、これは特大のおもちゃに過ぎなかった。より現代的な姿になったのは、軍隊の補給をリスクなく行えるようにしたいという軍の要望からでした。1980年代にはロボット工学の研究者が、90年代には自動車メーカーがこのニーズに応えようと動き出した。2004年、国防高等研究計画局 (DARPA）がドライバーレスカーのコンペティション”DARPAグランドチャレンジ」を開催し、開発に拍車をかけたことが大きなブレークスルーになったと言われている。

このコンペティションは見事に成功した。その10年後には、ほとんどの大手自動車会社と数社の大手ハイテク企業が自律走行車のプログラムを立ち上げ、稼働させている。2019年半ばまでに、数十台の車両がカリフォルニア州の道路で数百万マイルを走行している。BMW、メルセデス、トヨタといった従来の自動車プレーヤーは、アップル、グーグル（ウェイモ経由）、ウーバー、テスラといったテック大手とこの新興市場を競い、さまざまなデザインを試し、データを集め、ニューラルネットに磨きをかけていた。

このうち、ウェイモは早期の市場支配に向けて好位置につけているようだ。かつてグーグルの自動運転車プロジェクトだったウェイモは 2009年にDARPAグランドチャレンジで優勝したスタンフォード大学のセバスチャン・スラン教授を採用して活動を開始した。Thrunは、Waymoの自動運転車両の頭脳となるAIシステムの開発に貢献した。それから約10年後の2018年3月、Waymoはそのフリートを購入し、近々開始するライドヘイリングサービス用に、スポーティな自動運転ジャガーを2万台購入した。これだけの台数があれば、ウェイモは2020年に1日あたり100万回の乗車を実現するつもりだ（これは野心的かもしれないが、ウーバーは現在1日あたり1500万回の乗車を実現させている）。この数字の重要性、あるいはそれに近いものを理解するには、自律走行車の走行距離が増えれば増えるほど、より多くのデータが集まることを考慮すればよい。

2009年以来、Waymoの車両は1,000万マイル以上を走行している。2020年までには、2万台のジャガーが毎日何十万回も走行するようになり、毎日100万マイルほど追加されることになるだろう。この走行距離のすべてが重要である。自律走行車は走行しながら、交通標識の位置や道路状況などの情報を収集する。より多くの情報、より賢いアルゴリズム、より安全な車。この組み合わせこそが、市場を支配するために必要な優位性なのである。

ウェイモに対抗するため、ゼネラルモーターズは巨額の資金で失われた時間を取り戻そうとしている。2018年、同社は自動運転部門であるGMクルーズに11億ドルを注ぎ込んだ。その数カ月後には、日本のコングロマリットであるソフトバンクから22億5000万ドルの追加出資を受け、ソフトバンクがUberの15%の株式を取得したわずか数カ月後に、この出資を受けた。これだけの資本が飛び交い、これだけの大物が関わっている中で、この変革はどれほどのスピードで起こるのだろうか。

「誰もが予想するよりも速い」と、ジェフ・ホールデン (UberのAIラボと自律走行車グループの創設者でもある）は言う。「すでにミレニアル世代の10%以上が車の所有よりもライドシェアを選んでいるが、これはほんの始まりにすぎない。自律走行車は4～5倍安くなり、車を所有する必要がなくなるだけでなく、高くつくようになる。私の予想では、10年以内に人間が運転する車を運転するには特別な許可が必要になると思う」。

消費者にとって、この変革のメリットはたくさんある。ほとんどのアメリカ人は30分以内の通勤を我慢している。しかし、運転手付きのロボットがいて、寝室、会議室、映画館など、何にでも変身できる車があれば、遠方に住むことも気にならないだろうし、低コストの不動産で、より少ないお金でより多くの家を購入することができる。車を手放せば、ガレージは予備の寝室に、私道はバラ園に、そしてガソリンはもう買う必要がない。車は電気自動車で、夜間に自分で充電する。もう駐車場を探すことも、駐車違反に悩まされることもない。スピード違反の切符を切られることもない。飲酒運転もない。注：市の収入は激減する可能性がある。

これらのトレンドはすべて、本質的に破壊的なものである。しかし、これらは2つの大きな変革の力に比べると見劣りする。1つ目は、悪魔化、つまり方程式から現金がなくなることだ。ライドシェアの自律走行車の価格は、個人で車を所有するよりも80%安く、ロボ・チャファーが装備されている。第2に、時間の節約である。米国の平均的な往復通勤時間は50.8分で、その間に睡眠、読書、ツイッター、セックスなど、あらゆる楽しみを再利用することができる。

大手自動車メーカーにとって、こうした動きは終わりの始まりを告げるもので、特にカー・アズ・サービスではなく、カー・アズ・ポゼッションを販売するメーカーにとってはそうだろう。2019年には、100を超える自動車ブランドが存在した。今後10年間は、指数関数的なテクノロジーがデトロイト、ドイツ、日本を直接狙い、自動車業界の統合が進むと予想される。

この統合の最初の推進力となるのが、車の利用率である。現在、平均的な車の所有者は、車を運転する時間は5%未満であり、大人2人の家族は通常2台の車を所有している。したがって、1台の自律走行車が1日に6世帯分のサービスを提供できることになる。この数字がどのように作用しようとも、この協力な効率の劇的な向上は、新しい自動車生産の必要性を著しく減少させるだろう。

2つ目の要因は機能性である。ライドシェア市場では、最も多くのデータを収集し、最大のフリートを組み立てる企業が、最も低い待ち時間と最も安い乗車料金を提供する企業である。安さと速さは、この種の市場で消費者の選択に影響を与える2大要素である。ライダーシェアリングがどのブランドの車をシェアしているかは、あまり重要ではない。車がきれいで清潔であれば、消費者はその車のブランドを気にすることはない。だから、もし6種類の車種があれば顧客に喜んでもらえるのであれば、自動車会社の統合の波の後には、自動車会社の消滅の波がやってくるだろう。

影響を受けるのは、大手自動車会社だけではない。アメリカには50万台近い駐車場がある。MITのエラン・ベン・ジョセフ教授（都市計画）は最近の調査で、米国の多くの大都市では「駐車場が国土の3分の1以上を占めている」と報告し、国全体ではデラウェア州とロードアイランド州の合計よりも広い面積を自動車のために確保しているとしている。しかし、もしカー・アズ・サービスが「車=駐車場」に取って代われば、駐車場が再利用され、巨大な商業用不動産ブームが到来することになる。そして、その多くがスカイポートになる可能性もある。いずれにせよ、今日から10年後の交通は、イーロン・マスクがキレた後に起こったことすべてを含めて、根本的に変わっているはずだ。

ハイパーループ

ラスベガス郊外の何もない砂漠で、ハイテクな線路の上に、なめらかな銀色のポッドが震動し始めた。1秒もしないうちに、それは時速100マイルで動くだけでなく、ぼんやりとしている。その10秒後には、ヴァージン・ハイパーループ・ワン開発用トラックを時速240マイルで疾走している。もしこの線路が続けば（いつかそうなる）、この高速列車はロサンゼルスからサンフランシスコまで、シットコムを見ているような時間で移動できるようになる。

ハイパーループはイーロン・マスクの発案によるもので、この業界に足跡を残そうと決意した人物による一連の交通イノベーションのひとつに過ぎない。BOLDでは、イーロン・マスクが最初に着手した2つのプロジェクトについて紹介した。ロケット会社のスペースXと電気自動車会社のテスラである。スペースXは、航空宇宙産業の商業打ち上げを活性化させ、幻想を10億ドル規模の産業へと変貌させた。一方、テスラの急速な台頭は、大手自動車メーカーを電気自動車に対する無関心から脱却させた。その結果、各社ともガソリンを大量に消費する車を廃止し、完全充電式の車両を採用するようになった。

そして、この2社は、マスク氏がイライラする前から繁栄していた。

2013年、カリフォルニア州議会は、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の長い通勤時間を短縮するために、史上最も遅く、最も高価な新幹線に680億ドルの予算を割り当てることを提案した。マスクは激怒した。コストが高すぎるし、列車は遅すぎる。ハイパーループとは、磁気浮上を利用して、乗客のポッドを時速760マイルで真空チューブの中を走らせる高速輸送ネットワークである。これが成功すれば、カリフォルニア州を35分で横断することができ、民間ジェット機よりも速くなる。

マスクのアイデアは、まったく新しいものではない。低圧チューブを使った高速移動は、SFの世界では古くから構想されていた。1909年には、ロケット工学のパイオニアであるロバート・ゴダードが、ハイパーループに似た真空鉄道のコンセプトを提案した。1972年には、ランド研究所がこれを超音速地下鉄道に発展させた。しかし、空飛ぶ車と同じように、SFをSFにするためには、一連の収束が必要であった。

その最初の収束は、技術的なものではなかった。むしろ、関係者の問題だった。2013年1月、マスクとベンチャーキャピタリストのシャーヴィン・ピシェバルは、キューバへの人道的ミッションの際に、ハイパーループについての議論に陥った。ピシェバルは可能性を見いだし、マスクは圧倒された。彼はホワイトペーパーを出版するほど憤慨していたが、他の会社を立ち上げるにはあまりにも多忙だった。そこでピシェバルは、マスクの了解を得た上で、自らホワイトペーパーを出版することにした。ピーター（著者の一人）、オバマ大統領の元ホワイトハウス副長官ジム・メッシーナ、技術系起業家のジョー・ロンスデール、デヴィッド・サックスを設立委員会メンバーとして、ピシェバルはハイパーループ・ワンを創設した。その数年後、ヴァージン・グループがこのアイデアに投資し、リチャード・ブランソンが会長に就任し、ヴァージン・ハイパーループ・ワンが誕生した。

その他に必要な収束は、技術的なものであった。「ハイパーループ・ワンの共同設立者で最高技術責任者のジョシュ・ギーゲルは、「ハイパーループは、パワーエレクトロニクス、計算モデリング、材料科学、3Dプリンティングが急速に加速しているからこそ、存在する」と言う。計算能力が大幅に向上したため、ハイパーループのシミュレーションをクラウド上で行い、システム全体の安全性と信頼性をテストすることができるようになった。また、電磁気システムの3Dプリントから大型コンクリート構造物の3Dプリントまで、製造のブレークスルーが価格とスピードの面でゲームを変えた」。

これらの収束があるからこそ、様々な開発段階において、現在10もの主要なHyperloop Oneプロジェクトが世界各地に広がっている。シカゴからワシントンDCまで35分。プネーからムンバイまで25分。ジーゲル氏によると「ハイパーループは、2023年の認証取得を目指している。2025年までには、複数のプロジェクトを建設し、初期の乗客テストを実施する予定である」。

では、このタイムテーブルを考えてみよう。2020年までに自律走行車のロールアウト。2023年までにハイパーループの認証と空中ライドシェア。2025年には、休暇に行くことの意味がまったく変わっているかもしれない。通勤は間違いなくそうなる。そして、マスクはまだ始まったばかりなのである。

ボーリング・カンパニー

イーロン・マスクのロサンゼルスでの本宅はベル・エアにあり、スペースXのホーソーンにあるオフィスから17マイル（約16キロ）の距離を移動する。しかし、2016年12月17日（偶然にもライト兄弟の初飛行記念日）は、最高の日とは言えなかった。405号線が行き止まりになっており、その玉突き事故がムスクを追い詰めた。それはまた、彼にツイートする時間を与えた。

2016年12月17日、@elonmusk。「渋滞で気が狂いそうだ。トンネル掘削機を作って、掘り始めるつもりだ。..」

2016年12月17日、@elonmusk。「名称は「ボーリング・カンパニー」とする」

@elonmusk-17 2016年12月。「ボーリング、それが私たちの仕事です」

2016年12月17日：@elonmusk-17。「私は実際にこれを行うつもりです」

そして彼は実行した。

8カ月後の7月20日、アポロ月面着陸の記念日に、マスクは再びツイートした。”Just received verbal govt approval for The Boring Company to build an underground NY-Phil-Balt-DC Hyperloop.「（ボーリング・カンパニーが地下にNY-Phil-Balt-DCハイパーループを建設することについて、政府の口頭承認を得た。NY-DCを29分で結ぶ。」 2018年春、マスクの自己資金1億1300万ドルで、ボーリング・カンパニーはボーリングを開始した。DCとニューヨークの両端で工事を開始し、同時に最終的に両者をつなぐメリーランド州の10.3マイルの区間にも着手した。このトンネルは”Hyperloop互換」、つまりHyperloopを収容できるように設計されているが、現在の計画では暫定的に高速列車を通すことになっており、最初の列車は時速150マイル（マスク氏が提案する時速700マイル以上よりはるかに遅い）程度になる予定である。

また、ラスベガスの広大なコンベンションセンターの下に3駅分の地下鉄を建設する契約も得ており、2021年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーまでに開通させたいと考えている。ハイパーループではありませんが（距離が短すぎるため）、ボーリング・カンパニーにとって最初の有料顧客となる。

最後に、同社は従来の機械で掘削を開始したが、マスク氏はテスラの脚本を参考にして、従来の3倍の性能を持つ電動ボーリングマシンを設計している。

また、本章で取り上げたすべての革新的技術が協調して機能することも特筆すべき点である。ボーリング・カンパニーが掘削したステーションにハイパーループのポッドが到着するまでの数分間、ウーバーの空中ライドシェアサービスを支えるAIとウェイモの無人ライドシェア艦隊を支えるAIが、乗客を次の旅に送るためにそのステーションに車の群れを配車する。もしそれが十分な速度でないなら、近いうちに別の選択肢が生まれるかもしれない。

ロケッツ LAからシドニーまで30分

自律走行車、空飛ぶ車、高速鉄道では物足りないかのように、2017年9月、オーストラリアのアデレードで開催された国際宇宙会議での講演で、マスクはエコノミー航空券の値段で、自分のロケットが「1時間以内に地球上のどこにでも」連れて行ってくれると約束した。

マスク氏は、航空宇宙産業の幹部や政府関係者5000人を前にした1時間の基調講演の最後に、この約束を披露した。このプレゼンテーションは主に、人間を火星に運ぶために設計されたスペースX社のメガロケット「スターシップ」についての最新情報であった。マスク氏が今、彼の惑星間宇宙船を地上の乗客輸送に使おうとしているのは、スティーブ・ジョブズが彼のデモを（ほとんど）終わらせた有名なセリフに相当する輸送業界であった。「待ってくれ、もうひとつあるんだ」。

スターシップは時速17,500マイルで走行する。コンコルドとは桁違いの速さである。これが何を意味するか考えてみよう。ニューヨークから上海まで39分。ニューヨークから上海まで39分、ロンドンからドバイまで29分。ロンドンからドバイまで29分、香港からシンガポールまで22分。これほど素晴らしいことはなかろうか。

では、スターシップはどこまで本物なのだろうか？

マスクは、「おそらく3年以内にこの（技術の）実証ができるだろう」と説明したが、「安全性を確保するのに時間がかかるだろう」という。それは高いハードルである。航空は驚くほど安全である。家にいるより飛行機にいる方が安全である」。

その実証実験は予定通り進んでいる。2017年9月、マスクは現在のロケット群であるファルコン9とファルコンヘビーの両方を引退させ、2020年代にはスターシップに置き換える意向を表明した。それから1年も経たないうちに、LA市長のエリック・ガーセッティが、スペースXがLA港の近くに18エーカーのロケット製造施設を起工する予定であることをツイートした。そして2019年4月には、ロケットの初試験飛行という、より大きなマイルストーンを迎えた。こうして、今後10年ほどの間に、「ランチを食べにヨーロッパへ行く」という言葉が、私たちの辞書の定番になるかもしれない。

未来を見る

これからは個人的な話である。今後10年の間に、この交通革命は私たちの生活の最も身近な部分にまで影響を及ぼすようになるだろう。どこに住み、どこで働くか、どれだけの自由時間があるか、その時間をどう使うか。街の様子や雰囲気、「地元」の出会いの場の広さ、「地元」の学区の人口統計など、数え上げればきりがない。

しかし、その「延々と続く」ことを視覚化してみてほしい。真剣に。この本を置いて、目を閉じて、自分に問いかけてみてほしい。この交通手段の変革は、あなたの人生をどのように変えるだろうか？小さなことから始めてほしい。あなたの1日を考えてみてほしい。どんな用事を済ませるか？どんなお店に行くか？

本当にそうだろうか？

この最後の質問は無害に見えるかもしれないが、こう考えてみてほしい。2006年、小売業は活況を呈していた。シアーズは143億ドル、ターゲットは382億ドル、ウォルマートはなんと1,580億ドルの価値があった。一方、新興の小売業者であるアマゾンは175億ドルでした。さて、それから10年が経った。何が変わったのだろうか。

厳しい時代がメインストリートを襲った。2017年までに、シアーズはその価値の94%を失い、10年間の価値は9億ドルで終わり、その後速やかに倒産した。ターゲットはもっとうまくいき、550億ドルで終了した。ウォルマートは、2439億ドルまで上昇し、最も良い結果を残した。しかし、アマゾンはどうでしょう？Everything Storeは、7000億ドル（現在は8000億ドル）の価値でこの時代を終えた。そして、その結果、あなたの人生が変わったことは、かなり安全な賭けである。

しかし、アマゾンがあなたの生活を変えたのは、インターネットという新しいテクノロジーを使って、カタログ通販という古いテクノロジーを拡張しただけだ。.今、私たちが直面している輸送の変革は、6つの指数関数的なテクノロジーと6つの市場の合流地点に位置している。その重なり合うインパクトをイメージするのは簡単ではないだろう。

私たちの誰にとっても簡単なことではない。fMRIを使った研究によると、私たちが未来に自分を投影するとき、何か奇妙なことが起こるそうである。内側前頭前皮質がシャットダウンする。これは、自分自身のことを考えるときに活性化する脳の部分である。他の人のことを考えると、その逆が起こる。つまり、不活性化する。そして、見ず知らずの人のことを考えると、さらに不活性化する。

未来の自分について考えれば、内側前頭前皮質が興奮すると思うだろう。しかし、その逆が起こる。つまり、脳は未来の自分を他人として扱うのである。そして、未来に投影すればするほど、より一層、他人になっていくのである。もしあなたが、交通革命が未来の自分にどのような影響を与えるかをじっくり考えてみたとしたら、あなたが考えていた自分は、文字通り「あなた」ではなかったということだ。

退職金を貯めたり、ダイエットを続けたり、定期的に前立腺の検査を受けたりするのが難しいのは、このためである。脳は、そうした難しい選択によって恩恵を受けるのは、その選択をしている本人ではないと考える。この章を読んでいるあなたが、この先の変化のスピードをうまく処理できず、「まったく信じられない」と「なんてこった」の間を行き来しているとしたら、それはあなただけではないはずだ。このように、グローバルで指数関数的な世界では、ローカルで直線的な脳の限界があり、正確な予測はかなりの問題となる。通常の状況下であっても、このような神経生物学的な特性により、私たちは周囲に何があるのかが分からなくなってしまうのである。

しかし、現在の状況は「正常」とは言い難い。十数種類の指数関数的なテクノロジーが集約され始めただけでなく、そのインパクトは一連の二次的な力を解き放ちつつあるのだ。情報、お金、道具へのアクセスの増加、生産時間の増加、寿命の伸びなど、様々な力が働いている。これらの力は、変化のもう一つの津波であり、私たちの加速度を高め、来るべき破壊の速度と規模を増大させる。

これは良いニュースでもあり、悪いニュースでもある。

悪いニュースは、これから起こることよりも、私たちの変化への適応能力（の欠如）に関係するものである。多くの研究が、AIとロボティクスの融合により、今後数十年の間にアメリカの労働力のかなりの割合が脅かされる可能性があることを示している。つまり、何千万人もの人々が再教育と再調整を余儀なくされる。しかし、再教育の先にあるのは、良いニュースである。

あるテクノロジーが飛躍的に進歩するとき、その内部にはインターネット・サイズのチャンスが隠されている。インターネットそのものを考えてみてほしい。音楽、メディア、小売、旅行、タクシーなど、一見すると衰退したように見える業界も、McKinsey Global Research社の調査によると、インターネットによって1つ消滅するごとに2.6つの新しい雇用が創出されたそうである。

今後10年間で、このような機会が数多くの産業で生まれるだろう。その結果、インターネットを基準にすれば、今後10年間で前世紀を上回る富が創出される可能性がある。起業家（ありがたいことに、環境や社会に配慮した起業家も含む）は、かつてないほど恵まれた環境にいる。シードキャピタルの調達にかかる時間は、数年から数分に短縮された。ユニコーンの結成、つまり「いいアイデアがある」から「10億ドル規模の会社を経営する」までにかかる時間は、かつては20年の長丁場だった。現在では、1年程度の冒険でしかない場合もある。

残念ながら、既存の組織はこのペースについて行くのは難しいだろう。私たちの最大の企業や政府機関は、安全性と安定性を目的として、別の世紀に設計された。諺にもあるように、長持ちするように作られている。このような組織は、急速で急激な変化に耐えられるようには設計されていない。イェール大学のリチャード・フォスターによると、今日のFortune 500企業の40%は10年以内に消滅し、そのほとんどは、まだ聞いたこともないような新興企業に取って代わられるだろうという。

教育制度は18世紀の発明で、子供を一括処理し、工場で働けるようにするために作られたものである。

なぜ、離婚率が高いのか？その理由の一つは、結婚が4,000年以上前に作られたからだ。結婚制度は20年を限度に設計された。しかし、医療と寿命の進歩により、現在では半世紀は一緒にいられると考えられている。

つまり、このことだ。明日を見据えること、そして明日に備えることが、今ほど重要な時代はない。本書は3部構成になっている。

第1部では、現在指数関数的な成長曲線を描いている9つのテクノロジーについて、その現状と方向性を検証していくる。また、技術的な衝撃波と呼ばれる一連の二次的な力を評価し、それらが世界の変化の速度をさらに加速させ、その影響の規模を増幅させていることを確認する。

第2部では、8つの産業に焦点を当て、融合するテクノロジーがどのように私たちの世界を再形成しているかを見ていくる。教育やエンターテインメントの未来から、ヘルスケアやビジネスの変革まで、明日への青写真、社会に訪れる大きな変化の地図、そしてその波に乗りたいと願うすべての人のためのプレイブックがここにある。

第3部では、より大きな視野で、環境、経済、人類存亡リスクなど、私たちが築こうとしている進歩を脅かす一連のリスクについて考える。次に、10年先から100年先まで視野を広げ、経済的移転、気候変動の激変、仮想世界の探検、宇宙植民地化、ハイブマインドの共同作業といった5つの大きな移動に焦点を当て、今見ているもの、今見ないもの、そしてあらゆるものとの関わりを考えていくる。

しかし、その前に、スティーブ・ジョブズがよく言っていたように、「待てよ。待ってくれ、もうひとつあるんだ。

アバター

2028年、あなたはオハイオ州クリーブランドの自宅で朝食をとっている。あなたは立ち上がり、子どもたちに別れのキスをして、玄関を出ていくる。今日は、ニューヨークのダウンタウンで会議である。あなたのパーソナルAIはあなたのスケジュールを把握しているので、Uberの自動運転車をスタンバイさせている。あなたが外に出ると、自動運転車が車道に停車する。

経過時間は？10秒未満である。

あなたは睡眠センサーを装着しており、AIもあなたが昨夜あまり休息を取らなかったことを知っているので、仮眠を取るには絶好の機会である。Uberが提供するのは、寝心地の良い後部座席と新しいシーツ。

車とベッドで地元のハイパーループ・ステーションに向かい、そこで休んだばかりの自分を高速ポッドに乗せ、ダウンタウンに送り届けるのだ。クリーブランドの超高層ビルの屋上から、マンハッタンの巨大スカイポートに向かう「ウーバー・エレベート」。エレベーターで1階に降りると、ウォール街での待ち合わせ場所まで、別のウーバーの自律走行車が待っている。ドア・ツー・ドアの合計所要時間は59分。

計算機の用語を借りれば、これは「パケットスイッチ人間」の未来であり、あなたがスピード、快適性、コストなどの優先順位を選択し、出発点と終了点を指定すれば、あとはシステムがやってくれる。そして、バックアップの選択肢も常に用意されている。

ちょっと待ってみよう、もうひとつある。

これまで述べてきたようなテクノロジーは、従来の交通業界を崩壊させるものであるが、旅行そのものを崩壊させるものが登場している。もし、AからBに移動するために、体を動かす必要がなかったらどうでしょう？もし、カーク船長の言葉を引用して、こう言えばいいのならどうだろう。「転送してくれスコッティ」

さて、スタートレックのトランスポーターには及ばないが、アバターの世界がある。

アバターとは第二の自分のことで、通常2つの形態のうちの1つである。デジタル・バージョンは数十年前から存在している。ゲーム業界から生まれたアバターは、セカンドライフのような仮想世界サイトや、『レディ・プレイヤー・ワン』のように本から大ヒット作になった作品によって普及した。VRヘッドセットを装着すると、目と耳が別の場所に移動し、触覚センサーが触感を変化させる。すると、あなたは仮想世界の中のアバターの中にいることになる。あなたが現実の世界で動くと、アバターもバーチャルの世界で動く。この技術を使って講演をすれば、空港への移動、飛行機での移動、会議場への移動の手間を省き、リビングルームでくつろぎながら講演を行うことができる。

ロボットはアバターの第二の形態である。自分の意志で操作できる人型ロボットを想像してみてほしい。遠く離れた街で、ライドシェアリング会社を通じて分単位でロボットをレンタルしているかもしれないし、国内各地に予備のロボットアバターがあるかもしれない。いずれにせよ、VRゴーグルと触覚スーツを装着すれば、自分の感覚をロボットの中にテレポートさせることができる。これにより、家から出ることなく、歩き回り、握手し、行動を起こすことができる。

そして、これまで話してきた他のテクノロジーと同様に、この未来さえもそれほど遠くはない。2018年、全日本空輸 (ANA）はロボットアバターの開発を加速させるため、1000万ドルのANA Avatar XPRIZEに資金を提供した。なぜか？ANAは、これが航空業界（自分たちの業界）を破壊する可能性が高い技術の1つであることを知っており、準備を整えたいと考えているからだ。

例えるなら、自動車の個人所有が1世紀以上にわたって隆盛を極めたように。その結果、今日のライドシェアモデルという真の脅威に直面したのは、ここ10年のことだ。しかし、このライドシェアモデルが台頭してくるのは、10年も先のことだ。すでに、自律走行車による破壊の瀬戸際にあり、空飛ぶ車による破壊の瀬戸際にあり、ハイパーループとロケットによるどこでも移動の壊滅の瀬戸際にある。さらに、アバターも。最も重要な部分である。この変化はすべて、今後10年の間に起こる。

あなたが思うよりずっと早い未来へ、ようこそ。

著者について

マシュー・ラザフォード

ピーター・H・ディアマンディスは、ニューヨークタイムズ紙のベストセラー作家であり、15社以上のハイテク企業の創業者である。XPRIZEのCEOであり、Google、3-D Systems、NASAが支援するシリコンバレーの教育機関、シンギュラリティ大学の理事長でもある。また、Planetary Resources, Inc.の共同会長、Human Longevity, Inc.の共同創設者でもある。Diamandisは、MITで分子遺伝学と航空宇宙工学の学位を取得し、ハーバード大学医学部で医学博士号を取得した。2014年、『ファウチュン』誌の「世界の偉大なリーダー50人」に選出された。

ライアン・ヘファーナン

スティーブン・コトラーは、ニューヨークタイムズのベストセラー作家、受賞歴のあるジャーナリスト、そしてフロー・リサーチ・コレクティブの創設者兼エグゼクティブ・ディレクターである。ピークパフォーマンスの世界的な専門家の一人とみなされている。主な著書に『Stealing Fire』『BOLD』『The Rise of Superman』『Abundance』『A Small Furry Prayer』『West of Jesus』『Last Tango in Cyberspace』などがある。彼の作品は2つのピューリッツァー賞にノミネートされ、40以上の言語に翻訳され、New York Times Magazine, Atlantic Monthly, Wired, Forbes, Timeなど、100以上の出版物に掲載されている。