電気自動車の運転は偽環境保護主義 – イーロン・マスクの論破

Driving an Electric Car Is Fake Environmentalism – Elon Musk Debunked

www.globalresearch.ca/driving-electric-car-fake-environmentalism-elon-musk-debunked/5846311

グローバル・リサーチ、2024年9月29日

AI 要約

1. EVは環境に優しくなく、メガ企業のマーケティング詐欺である。
2. EV用バッテリーの製造には大規模な採掘作業が必要で、環境汚染を引き起こす。
3. リチウムイオンバッテリー駆動の自動車は、製造過程を含めるとディーゼル車よりも悪い「カーボンフットプリント」を持つ。
4. EVは主に化石燃料由来の電気で動いており、充電も非効率的である。
5. ハイブリッド車も実質的にはガソリン車と変わらない。
6. イーロン・マスクのEVに関する主張は誤解を招くものである。
7. 再生可能エネルギーへの移行には膨大な化石燃料の使用が必要で、実行不可能である。
8. EVバッテリー製造に必要な希少金属の採掘は環境を汚染し、児童労働の問題もある。
9. EVがCO2排出量を相殺するには長い時間がかかり、バッテリー寿命を考えると実質的な環境への利益は少ない。
10.：CO2排出が気候変動の原因ではないという主張もなされている。
11.：「持続可能性」という概念は大企業と共産主義者によって乱用されており、国連アジェンダ2030は全体主義的であるとしている。

スウェーデンには、電気自動車（EV）が走行中に充電できる電化道路が存在する[1]。この2kmの道路は世界初のもので、2045年までにさらに3,000kmの電化道路の拡張が計画されている。1980年代に歌手のエディ・グラントが歌った「エレクトリック・アベニューにロックオンするぜ」という歌詞を思い出した。

しかし、これらの高価なEVが実際に環境に優しいのか、それともメガ企業のマーケティング詐欺なのかを考えてみよう。

この記事は、後者であることを示している。現実は、これらの車を買う環境保護主義者は、メガ企業の広告のカモであり、いわゆる低炭素エコカーを無知なまま誇りに思っている。

明らかに、何百万個もの電気自動車用バッテリーを製造するためには、リチウム、ロジウム、コバルトなどの希土類金属を大量に入手し、精製するための大規模な採掘作業が必要であること、これらの金属は、ディーゼルやガソリンを動力源とする炭素排出量の多い自動車を動力源とする機械を使って地中から採掘しなければならないこと、そして重要なことは、採掘と精製のプロセスが、例えば中国やモンゴルの農村部[2]のような土地、大気、水系に重大かつ広範な汚染を引き起こす可能性があることに気づいていない。偽の気候アジェンダとは異なり、これらは現実の環境問題なのだ。

下はリチウム浸出場の写真だ。EVのバッテリーはこれでできている。神経毒性が強く、鳥がこの上に降り立つと数分で死んでしまう。あなたの神経系にどのような影響があるか、想像してみてほしい。

さらに、2035年までにガソリンやディーゼルの輸送を終わらせ、電気自動車を支持しようという動きは、リチウムイオンバッテリー駆動の自動車は、リチウムの採掘やすべての部品の製造の影響を含めると、ディーゼル自動車よりも悪い「カーボンフットプリント」を持つという嘘に基づいている。

さらに、電気自動車はいまだに化石燃料から生産された電気で動いており、今後もそうである可能性が高い。何十年にもわたる政府の補助金にもかかわらず、風力発電は世界のエネルギーの5％以下、太陽光発電はわずか1％しか供給していない。欧州委員会（EC）の委託を受けた欧州バッテリー電気自動車協会の調査によれば、自動車や機器の充電に電気を使用することもまた、極めて非効率的なエネルギーの使用である。

「（一次エネルギー源から電気プラグまでの）”Well-to-Tank “エネルギー効率は、電気の生産と配電によって消費されるエネルギーを考慮すると、約37％と推定される」。

電気自動車の欺瞞的なマーケティングを見てみよう。何百万人もの環境保護主義者が引っかかった最初の誤解を招くマーケティングのトリックは「ハイブリッド」だった。ハイブリッドカーは、実際にはガソリンエンジン車に少しバッテリーをアシストしたもので、その小さなバッテリーはガソリンエンジンから充電しなければならない。

EPA認定燃費が55 mpgなら、55 mpgを達成する非ハイブリッド車と変わらない。ハイブリッド」ドライバーが100％いる世界は、やはり100％石油中毒なのだ。

ここで、テスラ・モーターズの共同設立者兼CEOであるイーロン・マスクによる、巧妙にデザインされた電気自動車のマーケティング・ピッチを考えてみよう。テスラ・モーターズのウェブサイト[3]に掲載された記事の中で、彼は次のように述べている：。

「テスラ・モーターズの包括的な目的は…採掘して燃やす炭化水素経済から、太陽電気経済への移行を促進する手助けをすることである… 電気自動車に対して繰り返される2つの議論、バッテリーの廃棄と発電所の排出ガスに対処したいと思う…。バッテリーパックは、10万マイルを超える設計寿命が尽きたら、リサイクル業者に（補助金なしで）売ることができる。

二酸化炭素排出の解決策としての電気自動車に対するよくある反論は、電気自動車は単に二酸化炭素排出を発電所に移すだけだというものだ。水力発電、風力発電、地熱発電、原子力発電、太陽光発電など、その多くはCO2を排出しない。しかし、ひとまず電気が天然ガスのような炭化水素源から発電されると仮定してみよう。

私たちは控えめなサイズと価格の太陽光発電システムを提供する予定である…このシステムは…カーポートとして設置することができ、1日あたり約50マイルの電気を発電する。1週間の走行距離が350マイル以下であれば、個人的な移動に関して「エネルギー・プラス」になる。

しかし、イーロン・マスクは次の事実には言及していない。

採掘して燃やす炭化水素経済から太陽電気経済への移行は、それ自体、世界中の産業システム全体を再利用するために化石燃料エネルギーの膨大な支出を必要とし、また、単にCO2排出量を削減するために、風力エネルギーや太陽エネルギーなどのための広大な新しいエネルギー網を構築する必要がある。新しい産業の枠組みは、それ自体、旧来の枠組みと実質的に同じように、土地、空気、水を非常に汚染する。電気自動車など、市場に出回り販売される「製品」をどんどん作り出すからだ。

太陽エネルギーと風力エネルギーのエネルギー投資収益率（EROEI）は低すぎて実行不可能であり、したがって、経済を脱炭素化するために世界のエネルギーと産業システムを再利用し再構築することは、膨大な量の化石燃料の無駄遣いである（このセクターが補助金を求めるのも不思議ではない）。

潜在的に何億台もの新しい電気自動車と電気自動車用バッテリーの製造は、リチウム、ロジウム、コバルトなど、限られた資源であるレアアース金属の採掘と加工を広範囲に続けることになる。レアアースの採掘と加工は、土地、大気、河川などの水系を汚染することが明らかになっている。

太陽エネルギーで車を充電する場合、「車を運転する」ことで消費するエネルギーよりもわずかに多くのエネルギーをシステムに戻すことになるかもしれない。しかし、電気自動車の運転は、採掘から製造、流通までのエネルギー消費プロセス全体のほんの一部に過ぎない。言うまでもなく、自動車、工場、エネルギーグリッド、風車、太陽光発電など、新しい世界的なサプライチェーン産業インフラの製造材料に含まれるエネルギーも同様である。

そして極めつけは、CO2排出が気候変動の原因ではないということである。これは私の著書で証明されている：気候変動という欺瞞を超越し、真の持続可能性へ、CO2気候デマ-銀行家はいかにして真の環境保護運動を乗っ取ったかという私の著書で証明されている。

電気自動車が偽環境保護主義である理由の一例として、下の写真のテスラ・モデルYのバッテリーについて考えてみよう。

車の助手席の下のスペースをすべて占める。 リチウムを製造するためには、 以下のものが必要と見積もられている。

リチウム用の岩石12トン、コバルト鉱物5トン（ほとんどのコバルトは銅鉱やニッケル鉱の加工副産物として作られる。コバルトは入手が非常に難しく、非常に高価である。
ニッケル鉱石3トン、銅鉱石12トン。さらに、250トンの土を動かして、リチウム26.5ポンド、ニッケル30ポンド、を手に入れなければならない。
48.5ポンドのマンガン、15ポンドのコバルト。バッテリーを製造するには、441ポンドのアルミニウム、スチール、プラスチック、112ポンドのグラファイトも必要である。

必須ミネラルを得るための土木作業には、一般的にキャタピラー994A車両が使用される。12時間で250～775ガロンのディーゼルを消費すると推定されている[4]。最終的に、「ゼロ・エミッション」車を手に入れることができる。現在、バッテリーの製造に必要な鉱物の大部分は、中国かアフリカから輸入されている。そして、アフリカで鉱物を手に入れるための重労働の多くは、子供たちによって行われている。

テスラ車種用のテスラ・バッテリーのコストは、5,000ドルから20,000ドルである。

電気自動車がCO2排出量を正味ゼロにするには7年かかる。バッテリーの平均寿命は10年である。二酸化炭素排出量を削減できるのは最後の3年間だけだ。その後、バッテリーを交換しなければならず、その3年間で得た利益はすべて失われてしまう。

現実は、国連やWEF、そして大企業の広告によって語られる嘘とは区別されるべきである。持続可能」という言葉は数十年前に乗っ取られ、今では環境などどうでもよい大企業と共産主義者の思惑を推し進めるために欺瞞的に使われている。その目的は、国連アジェンダ2030の「偽の持続可能な」全体主義に人類を引き込むことであり、その他の巧妙なマーケティング・プランもすべて、企業WEFダボス会議のいわゆるエリートたちによって考案されたものだ。

Mark Gerard Keenanは、英国政府エネルギー・気候変動省および国連環境部の元科学者である。